在这个问题上
问题在夏季的桥梁工程,把抗灾能力
2019年7月1日 体积 49 问题 2
在这个问题上的工程创新的示例介绍了文章,发展弹性的基础设施。

后OP-ED沙工程创新在纽约市

星期一,2019年7月1日

作者: 安德鲁科莫

纽约是它是什么,因为我们建立了这样的说法。伊利运河的大桥布鲁克林,纽约帝国大厦,荷兰隧道,这些工程奇迹例证大胆的精神特点纽约数十年。和纽约的地铁系统并没有什么不同。于1904年开业,ITS隧道600英里的彻底改变了人们生活,旅行的方式,在最大的大城市在地球上做过生意。

几十年过去了,但作为总统总统后重建国家的基础设施摇摇欲坠挂在嘴上,美国落后了。今天,其他国家正在发展速度比以前更快,使用新兴技术的挑战,反思传统方法的工程。其独特的方法和出的现成的思想在迪拜的-迪拜塔他们自己生产的奇迹,米洛大桥在法国,从瑞士的圣哥达隧道到意大利。

在纽约,我们的时间过长地铁系统的牺牲品已经在全国各地基础设施的困扰同样忽视。城市交通-authority(MTA),在20世纪60年代创建的排序控股公司,该地区的地铁,轨道通勤和MTA桥梁和隧道,成长为一个臃肿的官僚机构,缺乏问责或创新的精神,已建成地铁系统在首位。被推迟数年或数十年一贯股权的重大项目,并且MTA依赖于相同的技术,方法,它总是使用的供应商。

项目没有更好的例证MTA的陈旧方法,而不是平反canarsie布鲁克林和曼哈顿之间的隧道的努力该地区的过境基础设施。有百年历史的隧道承载下东河,纽约市的地铁列L受到严重飓风桑迪海水在2012年受损,在修复的迫切需要。

但采用创新的工具和技术,以加强对下个世纪的隧道一个独特的机会面前,MTA的决定,而不是重建同样的方式建了近100多年,直到HAD隧道。

呼吁移除和更换整个板凳隧道壁的原始恢复计划,混凝土结构装有电动沿隧道即线和信号线。这将是一个痛苦漫长-project有无需要,并会完全关闭隧道15个月,大约每天25万名乘客的影响。而纽约市和MTA在他们的努力,提供替代服务,以减轻对由L火车关机引起乘客的噩梦勤奋,我想第二个意见。

在2018年十二月,定时关机前,我嘱咐工程专家,包括工程学校在康奈尔大学和哥伦比亚大学的院长组成的小组,仔细查看以恢复为L火车隧道的计划。我问他们通过不同的镜头来查看该项目,并考虑现代,创新的方法。花费数亿无偿小时审阅原计划随着设计工程师,并讨论可能的替代方案后,团队设计了一种新的方法,使用新兴的尚未成熟的技术,从而提高了隧道的弹性和安全性,并至今拥有对车手的影响较小。

相反卸下并更换整个墙壁板凳,球队推荐MTA那使用导线支架系统在现代火车隧道广泛使用,地下包括伦敦地铁利雅得。这些机架提供维护和升级电缆更容易获得,除了其他优点。此外,而不是替换整个板凳墙,这个计划要求仅用于卸下损坏严重的部分,留下了结构合理的部分完好无损。而且你减少,将有从墙上板凳完整拆迁导致的有害硅尘量。

壁工作台损坏部分将被-fortified随着纤维增强的聚合物,通常使用的加强桥一种成熟的技术。 ,此外,高科技光纤系统将被用于监控壁和 - 隧道工作台本身的结构完整性,提供实时数据这将使MTA和承包商进行任何必要的修理多年吃。

这不仅创新计划提高隧道的结构完整性,但它会通过限制工作,晚上和周末避免将L列车完全关闭。

当接近大型基础设施项目以百万计的人这种影响,是非常重要的,包括新鲜的观点和挑战传统的方法思路。将L火车康复项目相结合的独特视角和各种专业知识工程生产更安全,更有效的计划。

从L列车工程总结经验可以应用到其他的重大基础设施项目,以及纽约是做这一点。今年,我们通过了一项法律,要求重大项目的资本 - 中央包括东城Access项目连接长岛铁路宏大终端,已经有几十年的典范MTA-I-我的管理进行全面的检讨由一个专家小组外,所以我们可以应用创新和创造力,我们如何建立。

而联邦政府继续在解决我们国家的摇摇欲坠的基础结构失败,纽约再次引领建设未来,并作为对全国其他地区的榜样的方式。我希望其他国家将按照纽约的领先优势,并使用大胆,创新方法,我们这个时代面临的最大挑战地址之一。

关于作者:科莫是纽约州州长。