在这个问题上
春天桥上技术老化
2019年3月15日 体积 49 问题 1
随着可同时促进生活的独立性和质量技术的出现,这个问题的主题是极具吸引力和相关性。该文章中探讨各种话题的方面:社交机器人的好处了物联网的应用,不断变化的交通需求,利用“小数据”,以增进了解和治疗与年龄相关的条件,系统方法辅助技术,并帮助规划框架老化的不测事件。

规划,设计和工程明天的以用户为中心,年龄就绪交通系统

周五,2019年3月15日

作者: 约瑟夫·F。考夫林和萨曼莎·布雷迪

美国是一个主要的人口转变走向公民年长之中。美国人口的65岁-older的比例为13%,2010年和人口普查局的项目,到2020年这个数字将是16.1%到2030年近20%(沃纳2011)。

提高老年人的会增加今天的交通运输系统的需求数量。创造性的开发和新技术和新方法的部署要求,以确保人们可以保持移动,安全,经营和生产在他们的生活。应用用户为中心的方法来开发,信息和通信技术,机器人技术和人工智能有关的应用程序集成到未来的交通和基础设施将是车辆,以满足老龄化社会的不断发展的关键需求。

活得更长,更好的长寿在当今的经济

每8秒在美国,另一个婴儿潮一代(出生在1946年和1964年产生的)变成73岁(2010年海姆利希)。 ESTA战后将近7700万美国人的历史大队列重塑了国家的住房,教育,医疗保健,交通运输系统。在交通现在年龄大,他们是配售了新的要求是定量和定性,从这些老年人的前几代不同。

单独老化婴儿潮一代并不能说明流动性的数量要求,交通运输系统将不得不解决在未来几十年。通过Wachs以前的工作(1979年)确定的教育,收入和健康的流动性主要驱动力。我们对Wachs'框架扩大到包括工作中‘退休’,以及性别和生活安排的现实。

教育

教育程度是个人能力的主要因素,并渴望旅行(Wachs 1979年,第12页)。通常,个人教育增强以及功效的知识和好奇心关于世界;一个受过良好教育的老年人口更可能使用不仅满足了运输需求基本也寻求新的体验。

在美国,受教育程度显着上升在老年人。 1993年至2015年65岁及以上人口拥有高中文凭的成年人的比例从60%上升到超过84%。那些具有大专以上学历的一倍,从下12%至少拥有一个学士学位到27%以上(Hobbs和达蒙1996年,美国人口普查局2016)。

收入

今天的老年人更可能比前辈有他们的可支配收入。 50岁及以上的控制国家的家庭财富的近83%(2017年库格林,第8页)美国人的消费能力很可能这转化为更多的购买产品,服务和体验。交通是消费者的重要手段这些比较富裕的年长采取积极的生活方式。

健康

,虽然成人的65岁以上的大约80%以上的管理慢性疾病,医学的进步已经提供了创新的策略来管理疾病(Gerteis等的。,2014)。有些疾病11这被认为是判了死刑(例如,某些癌症,心脏疾病)现在可以多年管理,使许多老年人随着这些条件更充分的活动,参加家庭以外,加大对交通需求的增加从而。

工作

更少的车辆里程通常退休结果-traveled,因为上班通勤是个人的日常运输不再一部分。但数据显示与该男性25%,女性在劳动力的16%REMAIN过去的65(BLS 2017年,表3.3)传统的退休年龄。此外,劳工统计局预测,劳动力参与率将增长最快在那些65岁以上的局:2024年,他们正准备占总力工作的频道大概8%,而6%在2018年,与的4.5-6.4%的年增长速率(BLS 2019,表格18b; toossi和汤培2017)。他们将继续需要运输工作。

妇女

鉴于较高水平的职工队伍他们的参与,教育,收入,年龄较大的妇女可能行程超过他们的母亲在他们的晚年一样。的ESTA趋势的一个指标是执照率:65岁以上,他们来自全球的63%升至1994年的79%在2016年关于(拜尔利和1995年迪尔朵夫; FHWA第二千○一十八,DL-220表;美国人口普查局2017年)的妇女。也有已在2017年,1995年一直在平均每年不远千里对这些妇女的增加,从每个司机4785英里至6,090(2017年FHWA,2018B)。

生活安排

当老年人喜欢住,因为他们年龄表明,将有交通不仅满足了出行的利益更大的需求,但满足基本需求。今天的65多名人口生活在农村或城郊地区的超过70%如果公共交通不存在或不是最优的服务提供(老龄2015年管理)。 AARP的家庭和社会偏好调查报告成年人的60%近50及以上的可能会说他们留在他们目前的住所,因为他们年龄(binette和vasgold 2018)。

,此外,独居老年人正在成为新的常态。独居,女性年龄超过尤其是75人(其中独居的47%),可能需要的老年人,以满足独立于它们的运输需求,而无需依赖家庭成员或邻居的(管理老龄2011)。

如何老年人当今移动

在教育,收入,健康,就业和生活安排在老年人这些趋势都表明,人口会产生对交通系统的ESTA前所未有的需求和解决方案需要以创新的观点。

汽车的工作人员患病率

驾驶可能维持老化婴儿潮时期出生的首选出行方式(2001库格林)。 2009年成人65岁以上老人中有所有行程的近90%是私家车;只有参与公共交通(Lynott和菲格雷多2011)的很小一部分(2.2%)。表1显示了年均这样做虽然成千上万的报道在2001-2009准许的司机65岁以下谢绝了个人,人数超过65岁,最近(2009-2017),平均每年减少数千名司机涨幅超过7%的司机所有的年龄段,但下滑幅度最低的老司机。

表格1 

自我调节和驾驶停止

一些老年人将面临能力减弱和卫生条件会妨碍驾驶或舒适的运输的安全模式。许多人(尤其是女性,德安布罗西奥等,2008)。他们会选择限制某些驾驶条件下,如夜间,恶劣天气,或在高峰的交通拥堵。对于一些人,自我调节可以成为一种有效的安全策略;但是,它可能也代表否认蓟马和活动放弃,从而影响生活质量。

同时有轻度认知障碍或痴呆的个体可能仍然能够安全驾驶有了一些规则,驾驶行为成为他们越来越不安全的条件下,这些是进步(Vaughan等2015年;. wadley等人2009年)。这些对于个人来说,驾驶中止可以商量余地变。阿尔茨海默氏症和其他神经退行性疾病业绩预增近一半的未来的85多名居民的影响,到2050年可能不会驾驶因为-dementia的估计有700万名美国人(阿尔茨海默氏症协会2018)运输选项。这先进的慢性疾病或发动机损害视力或功能可引起疼痛也使驾驶是不可能的。

失去流动的成本

关于迁移率下降超过便利或脱班不采取。流动性对身体和心理健康产生深远的影响。表现为50岁以上的老年人的一项全国性调查,这是不容易驾驶等同于运输或获得服务和活动必要的;相反,它是(donorfio等的。,2009)认为是一个关键的工作人员,以独立和自由。对于老年人,减少驾驶和驾驶停止已与抑郁症的风险更高,心血管疾病,压力,依从性差,以健康的行为,并为进入长期护理的可能性更高(弗里曼等,2006 ;. Marottoli等的1997,2000; Ragland的等,2005)..

缺乏无缝交通选择您降低,使快乐的生活(例如,对冰淇淋的自发郊游在炎热的夏天晚上)和偶遇的限制现在与朋友蓟马。给朋友和地方社会互动规律和容易获得提升也就是说关键福祉。直接社会隔离是关系到健康状况较差,特别是对老年人(;康韦尔和2009年韦特霍克利和2003卡西奥普)。一项研究社会隔离等同于每天吸烟15支香烟(霍尔特 - 斯泰德等的。2015年)的死亡风险。

的微观和宏观流动模式以用户为中心的连续

一些分析家认为,交通政策应该从注重工程转变为人们的最佳运动,并在这两个小旅行和规模化经营,也就是说,运输提供一个更全面的角度作为一个以贡献者的幸福个人的具有变化的愿望和需要(2001马歇尔; 2004惠勒,第76页)。这种方法交通规划师和工程师允许以更好地了解如何设计和操作最有效地满足各种需求,同时考虑到多式联运的替代品的运输系统。

从微移动到图1中引入宏观需求的运输活动的连续性以用户为中心的框架是微移动指周游在家中和附近社区;需要宏观流动性进入蓟马和超越旅客的更广泛的家乡地区。

图1 

图1示出五大类型之旅。如食品购物跑腿和医疗预约是最有可能在不久的社区或附近区域微移动旅行。社会蓟马的群体以外的延伸与家人和朋友考察和信仰或其他活动要参加。与工作相关的旅行可能是宏观流动性的需求。生活方式旅游休闲,具有扩展探亲,休假可能跨区域和旅行的多种模式参与。

运输的微移动性模式

对周围的邻居自由移动的能力可以通过新技术和运输方式的支持。

“Cobotics”(机器人已经被设计和建造物理上与人类协作;.高露洁等,1996),并通过流水线工人使用外骨骼系统扩展和物流强度和减少疲劳可能帮助老年人为好。松下(2018)已开发外骨骼帮助,不仅在高身体疲劳,但照顾者和老年人同样的工作-employees。该公司最新的外骨骼被设计成装上和没有援助,为独居老年人是至关重要的特征起飞。外骨骼系统可以帮助老年人个人可以通过为他们提供了改善的流动性用于家庭和旅行在附近日常任务在他们的家仍然存在。

很短的旅行,小型车辆服务使微移动五月。例如,在退休社区:如在佛罗里达州中部的村庄,居民高尔夫球车主要(美国人口普查局2016)旅行。

微观和宏观模式跨越移动性

公共交通

公共交通可以是微观和宏观两个流动性需求的选项。不幸的是,没有足够的系统资源的可用性和预算约束限制的公共汽车和铁路服务和需求响应系统的能力(这应对单个用户的需求,并没有固定的时间表保持或路线),以满足老年人的需求。 ,此外,尽管与美国残疾人法,许多老年人仍然觉得访问总线物理和铁路服务是困难的。

视力减弱和交通枢纽等公共空间,甚至轻微认知障碍可能阻碍寻路。新的工具需要帮助交通工程师,规划师和开发人员了解老用户的移动性挑战。一个这样的工具是现在年龄增益同情系统(艾格尼丝),以适应通过技术AgeLab研究所马萨诸塞开发模拟一些伴随年龄和各种慢性疾病(图2中的发病的物理变化;lavallière等人2017。 )。佩戴者的经验与年龄相关的物理限制,当浏览建筑环境的要素:如街道和人行道,步骤,商店和公共交通。

图2 

新系统正在开发,以提高增加访问和可用性的公共交通资源。在基于需求的服务应用程序总线通常被称为 microtransit,能帮助用户链路与公共交通服务(Westervelt等人去了。2018)。这些支撑力度,卡耐基梅隆大学的研究人员开发出一种智能手机应用程序有一个叫提拉米苏改善过境和microtransit选择能见度(Steinfeld等的。,2011)。移动性 - 通过应用程序内的服务:如尤伯杯和Lyft提供交通选择用轮椅通道,使他们的私人中转车队切实为所有年龄的人。

在汽车的工作人员中的新功能

讨论如上,汽车运输仍然为美国老年人的主要模式,使驾驶方便的技术具有特殊价值给他们。先进驾驶辅助系统同时提高驾驶性能和安全性,支持运营商的表现,并为老年人特别是在成人,补偿视力减弱,延迟反应时间,甚至减少颈部和背部的旋转由于弹性差或疼痛(默等人于2008年)。这些系统包括车道偏离警告,侧面碰撞和行人侦测,自适应巡航控制系统,碰撞警告系统,抬头显示器,以及先进的导航。

图3 

新车购买者在美国的平均年龄约为52岁(Kurz等的。2016)。豪华车的买家比年长通常,成熟的驱动程序使得很多汽车行业的最新系统的领先采用者。新车的旧驱动程序必须协调经验的几十年驾驶不熟悉的界面和汽车技术(图3),但有没有什么重点教育有了新的购车者关于安全有效地使用新的驾驶员辅助系统。一项研究发现很大的差异在解释其中全新的汽车经销商技术向准买家车辆(Abraham等的。2017)。新的汽车工程系统的关键要求是一个简单而直观的学习过程,以免推动新的驱动程序本身成为分心安全问题(Koo等2014 ;.雷默2014; Souders的和Charness 2016)。

自主车

汽车技术的“圣杯”是完全自主的车辆,作为预示着产能的各级老年人全面的移动解决方案。以用户为中心,但仍然需要工程挑战需要解决,以确保完整,无缝的移动性老年旅客。

用户为中心的方法需要工程学整个行程。路边到路边行驶车辆的研究是一个成熟的领域,但对于车外的第一个和最后25-50英尺的运动?一个人谁是身体上或认知上无法驱动很可能需要从她的家,并进入车辆再出车辆对她的目的地,然后再回来,回程的援助。在今天的交通景观,家庭成员,朋友,或受过训练的司机解决了通常ESTA挑战。但如果未来的无人驾驶车辆是为年长成人的无缝移动解决方案,工程师必须解决旅客的行程完整,而不是仅仅是其中涉及车辆本身。

运输的宏移动模式

老年人已经为休闲旅游产业的核心市场,以及下一代老年人的甚至更可能的旅游休闲,体验,和家人探视。这样的宏观流动性的航空旅行需求意味着通常情况下,呈现摩擦和挫折,即使是最有经验的旅客。

WHO对老年人包括通过飞机在陌生的,复杂的寻路行驶,并饶过机场的环境挑战;阅读标牌或操作自动售票服务可能很难读或不明确的意义;在对讲机通知终端显然临界听力;他们的行李,并从路边获得通程登机,安全和行李要求(TRB 2014)。

新机场的技术和系统存在或正在开发,以缓解这些挑战。例如,如果转换到和关闭移动人行道被有效地设计,它们可以降低疲劳旧的旅客。波音公司的工程师和设计师们纷纷用艾格尼丝型适合于理解年长的旅客经历在登机和行李收起,导致行李架,座位的工程进行再思考和照明(2005斯派塞)的难度。机场机器人助手正在开发为不堪重负的旅客携带行李(吴2018)。

几乎像在那里:技术和移动替代

以用户为中心的方法来运输规划及工程超出了简单地定义为流动性从A点到B点行程:这是关于 到服务,活动和人。许多老年人无法获得运输,因为他们的位置的,身体不好,或残疾。幸运的是,开发服务和技术可以迅速使即使是最孤立的感觉相连。

共享经济

共享经济被定义为“在哪些资产或服务是私人之间的共享,无论是免费的还是收费的,由典型的互联网手段的经济体系。”[1] 常见的例子包括Lyft,尤伯杯,TaskRabbit和Instacart。 ,虽然它似乎是专为年轻人和城市白领的生活,共享经济和电子商务服务(例如银行,网上购物)也形成虚拟辅助生活的基础,为一些老年人。客人可以交付给一个人的门与智能手机应用程序。基本需求可以在网上购物感到满意,而且在很多方面,提供上门几个小时之内。最近的一项研究表明,通过分享经济访问服务不仅可以在满足一个年长成人的需求,有效的,但不是同时移动到高级住宅(Miller等的。2018)更实惠。

医疗技术

卫生保健越来越多地进入家庭。远程医疗和移动技术,使护理人员和家庭监视的健康和几乎福祉独居的亲人。网上医疗咨询提供服务或疗程(例如,TELEDOC,博士需求)。其他需求(例如,荣耀,dispatchhealth)提供家庭护理,使老年人和家庭通过智能手机应用程序,聘请家庭助理。

虚拟旅游

满足需求是至关重要的,但连接到的朋友和乐趣是质量老化也是至关重要的。更丰富的社交媒体和技术经验都使老年人与家人和朋友的电脑,平板电脑和智能手机的用户友好的界面和应用程序连接起来。对于行动不便者,虚拟现实甚至可以“把”他们遥远的目的地它们水桶名单上,像巴黎或马丘比丘。

规划和工程明天的年龄,准备运输系统

老龄化国家的运输需求,需求工程的创造性运用和设计,保证交通系统是这两个年龄友好和年龄准备:准备好了新一代老年人谁可能要更多地参与比终身活动以前的同伙。同时,老年人仍然是一个高度异质性群体,随着年龄的变化显著,社会经济地位,教育水平,健康和技术的机会和经验。设计者和决策者旨在创造与实现技术,加强对老年人的移动性必须仔细考虑如何最好地满足多样化的ESTA一代人的流动性需求,最好是基于从用户自己输入。

技术的无缝应对ESTA新一代旅客的利益和需要的创新应用,不仅需要新的车辆和基础设施的发展,而是以用户为中心的方法来建立一个系统,使每个人都活更长和更好的。

确认

The authors thank the MIT Center for Transportation & Logistics, AARP, Tivity 健康, Toyota, the Hartford Financial Services Company, and the US Department of Transportation University Transportation Centers Program for supporting research on which this paper is based, and the MIT AgeLab’s Adam Felts and Carly Dickson and 作者:卡梅隆·弗莱彻目光敏锐的出版和图形。

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[1]  牛津英语词典英语,//en.oxforddictionaries.com/definition/sharing_经济

关于作者:Joseph Coughlin is director of the AgeLab and Samantha Brady a research specialist in the AgeLab at the Massachusetts Institute of Technology Center for Transportation & Logistics.